7月7日凌晨5點，哈爾濱南站的鋼軌還泛著夜露的微光，38歲的寇寶昌已站在編組場信號樓前。他20年如一日地堅持著“早到一小時”的習慣，和工友們在黑龍江省最大貨運編組站的“鋼鐵叢林”中，筑起一道流動的安全防線。

　　寇寶昌是國鐵哈爾濱局集團公司哈爾濱南站運轉(zhuǎn)車間值班主任，他所在的二班負責日均1.3萬車編組量、200余列列車接發(fā)任務(wù)，每年每班要摘鉤解鉤上萬次。貨車到了編組站就像一堆的積木，寇寶昌需協(xié)調(diào)工友們拆解車輛、發(fā)信號，這樣才能把不同方向的車輛拼成新的列車發(fā)往全國各地。自他任值班主任以來，他們始終保持著“零違章”的記錄。

　　在寇寶昌所在班組中，連結(jié)員是調(diào)車作業(yè)中的關(guān)鍵崗位，主要負責車輛之間的摘解、連掛。車輛是靠車鉤連接在一起的，摘鉤時要確保車輛停穩(wěn)，動作要迅速、果斷，掛鉤時位置、時機要對準。上班20年的寇寶昌發(fā)現(xiàn)連結(jié)員崗位最易出錯、風險也最高，所以他總結(jié)經(jīng)驗，編寫了《編組站安全防控三十條》?！般^位偏差超3毫米必須停車復檢”“駝峰溜放速度誤差不得超0.5公里/小時”，《三十條》幫助新職人員快速適應(yīng)崗位，也突出了調(diào)車作業(yè)安全防控重點，它被工友們親切地稱為“寇氏寶典”。

　　這個日均解體70列車、編組50列車的“亞洲路網(wǎng)重要節(jié)點”，安全壓力如同行走在鋼絲上。去年冬季，一場暴雪導致車輛抱閘故障激增，車鉤用普通方法摘解不開，寇寶昌連夜繪制“冰雪天氣車鉤狀態(tài)識別圖譜”，用紅藍鉛筆標注出32種異常形態(tài)。當班組成員發(fā)現(xiàn)一列車鉤存在隱蔽性裂紋時，他立即啟動“寇寶昌應(yīng)急處置三步驟”：停車—隔離—雙人確認，成功解決了可能引發(fā)脫軌的重大隱患。

　　今年6月25日，在編組場線群中，寇寶昌僅憑車輪與鋼軌摩擦的聲響，就判斷出3道列車存在閘瓦熔粘風險，避免了一起調(diào)車事故。這種“聽音辨障”的絕活，來自他堅持20年的“三必看”制度：車鉤閉鎖狀態(tài)必看、制動軟管連接必看、防溜器具定位必看。

　　7月以來，哈爾濱高溫不斷，編組場鋼軌溫度飆升至68℃，到了作業(yè)時間，寇寶昌仍會堅持每2小時測量一次軌縫?！案邷貢屼撥壣扉L12毫米，必須調(diào)整防溜鐵鞋間距，保障列車準點發(fā)出。”寇寶昌如是說。

　　20年來，寇寶昌用敬業(yè)和專業(yè)實現(xiàn)了調(diào)車作業(yè)的“萬鉤無錯”。（李闖 記者 石啟立）