清晨7時(shí)許，當(dāng)祖國(guó)東方的第一縷陽(yáng)光穿透云層，K7065次列車正緩緩駛?cè)霌徇h(yuǎn)站。這一刻，不僅是一天運(yùn)輸任務(wù)的完成，更是中國(guó)鐵路網(wǎng)向國(guó)土最東端延伸的生動(dòng)寫(xiě)照。這趟被稱作“東極列車”的普速旅客列車，自2012年12月18日首發(fā)以來(lái)，已在這條973公里的線路上奔跑了十余年，成為連接“華夏東極”與內(nèi)陸腹地的生命線。

　　2012年，撫遠(yuǎn)站K7066次首發(fā)票早早售罄的場(chǎng)景仍讓許多撫遠(yuǎn)市民記憶猶新。”火車開(kāi)到家門(mén)口是撫遠(yuǎn)人的大喜事，以后出遠(yuǎn)門(mén)不用再大車小車地折騰。”撫遠(yuǎn)市民楊先生樸實(shí)的話語(yǔ)道出了當(dāng)?shù)匕傩盏男穆?。這座位于黑龍江、烏蘇里江交匯處的邊陲小城，從此告別了不通客運(yùn)火車的歷史，真正融入了全國(guó)鐵路網(wǎng)。

　　牡丹江客運(yùn)段煙臺(tái)車隊(duì)K7065/6次列車長(zhǎng)王曉東見(jiàn)證了這條線路的變遷：“我們這趟列車不僅是通向祖國(guó)最東端的列車，也是撫遠(yuǎn)通向內(nèi)地各大城市的便民車?！睆墓枮I東站出發(fā)，經(jīng)綏化、鐵力、佳木斯、建三江、前進(jìn)鎮(zhèn)等市縣，終到“東極之城”撫遠(yuǎn)，這趟列車猶如一條銀線，將散落在東北平原上的明珠串聯(lián)起來(lái)。

　　在不同季節(jié)，這趟列車扮演著不同的角色。對(duì)于攝影愛(ài)好者肖宇這樣的”資深”驢友來(lái)說(shuō)，這是追尋第一縷陽(yáng)光的”觀光專列”——“晚上出發(fā)，在車上睡一宿就到，不僅方便，票價(jià)也實(shí)惠”。冬季大雪封路時(shí)，它又成為沿線居民最信賴的安全通道。

　　而每年四五月間，列車則變身為“插秧專列”，運(yùn)送農(nóng)民務(wù)工人員前往三江平原廣袤的田野。這條行駛在福前鐵路上的列車，延續(xù)著我國(guó)第一條支農(nóng)鐵路的使命。上世紀(jì)70年代，為解決三江平原交通問(wèn)題而修建的這條鐵路，如今仍在為“北大倉(cāng)”的糧食生產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)支撐。

　　維護(hù)國(guó)家糧食安全，確保中國(guó)飯碗裝滿優(yōu)質(zhì)龍江糧，是鐵路人的責(zé)任。”王曉東列車長(zhǎng)的話語(yǔ)擲地有聲。從燃煤車體到空調(diào)車體，從顛簸緩慢到平穩(wěn)舒適，列車服務(wù)質(zhì)量的提升，折射出鐵路發(fā)展的時(shí)代軌跡。

　　在近15個(gè)小時(shí)的旅程中，列車工作人員攙扶旅客上下車、清理車廂衛(wèi)生的身影，構(gòu)成了鐵路服務(wù)的微觀圖景。而車窗外的風(fēng)景，則展現(xiàn)著東北大地的滄桑巨變——從“北大荒”到“北大倉(cāng)”的蛻變，從人跡罕至到機(jī)器轟鳴的轉(zhuǎn)型。

　　“鐵路修到哪里，哪里就有了人氣；火車開(kāi)到哪里，哪里就有了希望?！泵β抵械耐鯐詵|表示，這趟列車所承載的，不僅是南來(lái)北往的旅客，更是一個(gè)地區(qū)的發(fā)展夢(mèng)想?！。ê罾^堯 張鐵松 記者 石巖松 王可欣）